来源：大纽约华人资讯
你一定有所耳闻，最近一段时间，美国波音公司的飞机事故频出。
但你或许不知道，第一位波音的“吹哨人”已于上个月，被发现在自己的车内离奇死亡，并在死前留下关键性遗言：如果我死了，绝不可能是自杀。
而昨天，又新站出一位吹哨人，“冒死”举报波音，直接点名两款机型787和777有安全风险：“随着飞机老化，随时可能会出现空中解体等灾难性事故”！
目前美国飞行的近约400架777型号客机和约1000架787梦幻客机，都存在过早疲劳损坏和结构故障的风险。
而更令我们细思极恐的是，这两款波音机型也正是执飞中美直飞航线的主力！
01
波音787有空中解体风险？！
昨天，美国当地时间4月9日(星期二)，一位名叫萨姆·萨利普尔（Sam Salehpour）的举报者，在一场新闻发布会上爆料称，为了实现生产目标，波音，这家航空制造巨头多年来一直在走捷径。
吹哨人萨利普尔(Salehpour)从2007年起便在波音公司工作，是在波音工作了10多年的老工程师。
他爆料787 Dreamliner客机的机身连接方式存在缺陷——这种问题可能会导致飞机在累计数千次飞行后空中解体。也就是说随着飞机老化，可能随时会出现“灾难性”事故！
他还透露，波音的员工有时会对飞机的关键接缝施加过大的压力，以掩盖金属部件间的缝隙。这种做法虽然能够加快飞机的生产速度，但同时也会减少飞机的预期寿命。
这些问题的主要原因是装配线上巨大部件的安装和固定方式出现问题。他表示，787梦幻客机的机身的几部分零件，都来自不同的制造商，而且形状并不能够完全匹配。
而且，这已经不是萨利普尔(Salehpour)第一次爆料了，
据他描述曾在今年的1月19日，萨利普尔(Salehpour)的律师给美国联邦航空管理局(FAA)局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)写了一封信，详细描述了对波音公司的指控。
萨利普尔(Salehpour)称，自己曾向公司管理层提出787梦幻客机可能出现的问题，但他的投诉不但没有被受理，他还受到了“被解雇的威胁”。
最终，波音将他从787客机项目换到了777客机项目。
02
波音777部件无法对齐！
没想到的是，这一次的换组，又让他发现了新的问题：波音777客机也同样有着安全隐患！
他不仅发现777客机机身部件有无法对齐情况，同时还发现工程师们受到了“上级”压力，要求他们批准尚未进行检查的工作。
“当飞机组装在一起时，我看到了严重的错位，但通过使用无法测量的、无限的力量将错位的孔和零件安装在一起，看似可以解决这个问题。我真的看到人们跳上飞机，上下跳动为了让它们对齐。”
“但飞机不是这么造的。这可能会对零件造成损坏，并为主要结构带来风险因素，”萨利普尔(Salehpour)表示。
03
波音说没问题
波音公司发言人保罗·刘易斯(Paul Lewis)表示，“波音公司已经对787梦幻客机进行了广泛的测试，机身的耐用性和安全寿命没有任何影响。工程师们正在完成复杂的分析，以确定飞机任何区域的零件是否存在长期疲劳问题”
随后的一份声明中，波音公司表示，787梦幻客机于2011年开始投入使用，该机型的设计寿命可达50年，每架飞机可进行约44,000次飞行。波音公司对787梦幻客机“完全有信心”。
但就职于波音十多年的萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)表示，他并没有这个信心。
“梦幻客机(Dreamliner)属于飞机制造中的创新者，用了很多新型复合材料来代替传统的金属，包括飞机身体的主要部分。复合材料一般是把碳纤维和玻璃纤维这样的材料混合在一起，虽然材料比金属轻，但是，并不知道时间久了之后会怎么样。长时间飞行会给飞机造成压力，这种压力叫做疲劳，但如果飞机的材料受不了这种疲劳，就可能会产生安全问题。”
萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)于1973年从伊朗来到美国读书，他表示自己已经做了40年的航空航天工程师。自2007年起，他就职于波音公司。
“我爱这个国家，我爱在波音公司的这份工作。我不希望波音公司失败，相反，我希望这个公司成功。因此，我这样做就是为了防止坠机事件的发生，”萨利普尔(Salehpour)在接受采访时说道。
FAA发言人伊恩·格雷戈尔表示，该机构正努力在调查这些指控，“不怕报复，自愿报告航空安全问题真的很重要。我们会彻底调查所有的安全报告。”
预计萨利普尔(Salehpour)将在下周在国会山作证。参议院国土安全与政府事务委员会的永久调查小组将于4月17日，举行一场名为“审查波音破裂的安全文化：第一手见证”的听证会(Examining Boeing’s Broken Safety Culture: Firsthand Accounts)。
调查小组的主席理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示，希望公众能亲自听到这位工程师的阐述和意见。
04
第一名“吹哨人”已离奇死亡
事实上，波音公司安全问题的第一名“吹哨人”已于上个月，3月8日离奇死亡。
波音公司的资深前员工，62岁的约翰·巴尼特(John Barnett)被发现死在南卡罗来纳州自己的车内，头部似乎有“自残”枪伤。
从2010年开始，巴尼特(Barnett)在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。在波音公司工作了约32年，巴尼特(Barnett)直到2017年才退休。
2019年，巴尼特(Barnett)就爆料称，波音787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷，应急氧气系统的故障率为25%。有就是可能会导致多达四分之一的氧气面罩，无法在需要时进行正常工作。
“我在北查尔斯顿工厂工作不久后就开始感到担忧，因为飞机的组装过程显得太过匆忙，这可能会影响到其安全性。在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，然后安装到正在生产的飞机上，以防止生产线上的延误，”巴尼特(Barnett)曾说过。
虽然波音公司当年曾否认巴尼特(Barnett)的说法，但美国联邦航空管理局的后续调查证实了他的指控部分属实。一份报告中发现，在波音公司北查尔斯顿工厂内，至少有53个“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令采取补救行动。
巴尼特(Barnett)在退休后，对波音公司展开了长期的法律诉讼。他指责波音公司因他向上级指出问题而对他进行了“骚扰、诋毁和羞辱”等行为，但波音公司否认了这些指控。
据报道，巴尼特(Barnett)在去世前正在查尔斯顿县(Charleston County)接受与该案相关的法律询问。原本他应在3月9日上午10点继续与双方律师沟通，但他并没有按时出现。随后不久，他就被发现死在自己停在酒店停车场的车内。
根据查尔斯顿县验尸官办公室发布的信息，巴尼特(Barnett)于3月8日死于“自残致伤后死亡”。
虽然报告结果显示巴尼特(Barnett)是自杀，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)则表示，巴尼特(Barnett)在死前曾告诉她，如果他被发现死亡，那绝不会是自杀。
“他并不担心自己的安全问题，因为我曾问过他。我说，‘你不害怕吗？’他说：‘不，我不害怕，但如果我出了什么事，肯定不会是自杀。’”詹妮弗(Jennifer)在接受采访时说道。
詹妮弗(Jennifer)并不相信巴尼特(Barnett)是自杀，而是有人想让他闭嘴，“他不可能自杀。他太热爱生活了，太爱他的家人了，太爱他的兄弟们了，不会不忍心让他们承受现在这样的痛苦。”
巴尼特(Barnett)的律师罗伯特·特克威茨(Robert Tekavec)也表示，“没有人会相信他有自杀倾向。他的精神状态一直都很好，没有任何迹象表明他会结束自己的生命。”
国联邦航空管理局 (FAA) 表示正在调查这些指控，该公司报告称今年前三个月仅向客户交付了 83 架飞机，波音股价周二下跌近 2%，创历史新高自 2021 年起。
05
目前直飞中美两国的客机机型
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以海南航空HA496为例，查看Aircraft Details：
波音飞机近期事故：
3月28日：美联航一架从旧金山飞往巴黎的波音客机，因发动机故障被迫转飞丹佛。飞机最终在丹佛机场安全着落，无人员伤亡报告；
3月18日：美联航的一架波音客机，原计划于中午12点05分从旧金山出发，飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口；
3月14日：一架从达拉斯-沃斯堡起飞的航班在抵达旧金山国际机场前，出现液压泄漏和少量烟雾情况；
3月9日：一架飞往旧金山国际机场的航班因维修问题不得不返回澳大利亚。另一架美联航航班因维护问题返回芝加哥奥黑尔国际机场；
3月8日：一架从旧金山飞往墨西哥城的美联航航班，因液压问题被迫紧急降落在洛杉矶；
3月8日：美联航2477号航班从田纳西州孟菲斯起飞时，在上午8点左右抵达乔治·布什洲际机场时，发生了跑道冲出事件；
3月7日：美联航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机，在起飞时失去了一个轮子。轮子掉在机场停车场，导致多辆汽车毁损；
3月4日：美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花；
3月4日：美联航一架从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中发动机发生故障，但安全着陆。
