Carwow测试了来自宝马、比亚迪、梅赛德斯、保时捷、Polestar和特斯拉的电动汽车，直到它们的电池耗尽，其中一款车达到了其标称续航里程的94%。
很难在谈论电动汽车时进行超过30秒的对话而不提到续航问题。内燃机汽车的买家从来不会对此多加考虑，但谈到电动汽车时，每个人都想知道官方的续航里程是多少——更重要的是，在现实驾驶中实际可用的续航里程有多少。
Mat Watson和Carwow团队决定通过测试六款目前在欧洲可购买的新电动汽车来回答这个问题：比亚迪Seal、宝马i5、梅赛德斯EQE、Polestar 2、刚刚改款的保时捷Taycan和特斯拉Model 3。电池容量从特斯拉的75千瓦时到保时捷的97千瓦时不等，而官方的WLTP续航里程从宝马i5的362英里（583公里）到Taycan的421英里（678公里）不等。
与其在私人赛道上进行极其严格的测试，这六辆车是在真实道路和真实交通状况下进行测试的。驾驶员始终遵守法定速度限制，并将每款车型保持在标准驾驶模式，但根据需要使用加热器以保持舒适。这意味着每辆车的待遇并不完全相同，但它们的经历足够接近，使结果具有有效性。
Watson在测试过程中换乘每辆车，并对它们进行了简短的评测，对比亚迪的空调控制和信息娱乐屏幕进行了严厉批评，而对梅赛德斯的低路噪给予了赞扬。但这次测试主要关注的是数据，并且有很多数据值得分析。
保时捷拥有最大的电池、最长的标称续航里程，并且在现实世界中的续航里程也最好（368英里/592公里），但这意味着它只达到了其标称WLTP续航里程的87.5%，其每千瓦时3.8英里的效率评分在这次测试中是第二差的。
宝马i5的效率为3.7英里/千瓦时，表现最差，仅行驶了296英里（476公里），而其标称续航为362英里（583公里），意味着它只实现了官方续航里程的82%。
表现最好的则是梅赛德斯EQE和特斯拉Model 3，尽管电池容量较小，但它们的现实续航几乎与保时捷相匹配（EQE为357英里/575公里，Model 3为352英里/567公里）。这两款车的效率均达到了或超过了每千瓦时4.0英里，并且实现了其标称续航里程的至少90%。
当然，要获得这些数据，驾驶员不得不将电动车开到完全没电，这也带来了一些有趣的现象。例如，特斯拉在续航指示器显示为零之后，还能继续行驶超过20英里（32公里），但最终在距离充电站几英尺的地方自动熄火并拉起了手刹。
比亚迪的驾驶员也发现他的车无法移动，但在等待了几分钟后，发现车辆又恢复了一些能量，并且能够缓慢行驶到充电站。
