来源：中国新闻周刊
近日，横贯中国东西部的高铁“大动脉”又有新动作。
新建合肥至武汉高铁（以下简称“合武高铁”）初步设计日前已获批复，计划于12月底正式开工建设。合武高铁是沪渝蓉高速铁路（以下简称“沪渝蓉高铁”）承东启西的关键区段，其动工标志着沪渝蓉高铁进入全面加速建设期。
沪渝蓉高铁起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成。
建成后的沪渝蓉高铁将取代原有沪汉蓉快速客运通道，作为贯穿东西的沿江大通道，串联起长江经济带上、中、下游的11个省（市），成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。
沪渝蓉高铁建成后，上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为1875千米、1594千米，旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。
与黄金水道形成互补优势
长江经济带横跨中国东中西三大区域，覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省（市），面积约205.23万平方公里，约占全国面积的21.4%。
在不少人的印象中，横贯长江经济带的“高铁”通道似乎早已有一条。
已经通车数年的沪汉蓉快速客运通道，起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，的确是一条沿江而行、贯穿东西的铁路“大动脉”。
不过，中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新对中国新闻周刊表示，原有的沪汉蓉快速客运通道由于不同路段技术标准不一，难以充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力，对实施长江经济带发展战略的支撑不足，在沿江综合交通体系中短板明显。
据了解，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅上海至南京段、重庆至成都段为时速350公里，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆时速均为200～250公里，宜昌—利川时速仅160公里。
目前，从成都到上海，全程旅行时间为12.2小时。沪渝蓉高铁建成后，从成都到上海的时间将被缩短至6.7小时。因此，在不少受访者看来，这是真正意义上的中国东西铁路“大动脉”。
对于不少网民曾质疑为何不在原有铁路基础上进行提速，而需要重新修建一条新铁路，专家解释称，现有铁路设计时速不一，有些地方为160公里/小时，有些为250公里/小时，受制于地形条件和技术，不是所有路段都能提升到350公里/小时。
不过，他也提到，并非所有路段都为重新修建，“能保留的都尽量保留了，只是所占比例较小，大部分还是需要重新修建”。
