【华e生活大唐编译】汽车行业的观察人士和爱好者们会同意，2023年并没有按计划进行。
对手动变速箱汽车的需求大幅上升，扭转了长达数年的下滑趋势。特斯拉开始制造赛博卡车(Cybertruck)，这是一种电动卡车，该行业基本上已经放弃了这款卡车。
更高的标价和利率并没有阻止消费者购买新车和卡车。你在当地经销商那里找到丰田(Toyota)新款普锐斯(Prius)或任何混合动力车的好运;这款极客混合动力车可能是目前最热门的汽车。
以下是2023年令业内人士惊讶的五大趋势。
特斯拉的赛博卡车终于来了
没错，确实发生了。反对者怀疑特斯拉是否有能力制造出这款极具未来感的电动卡车，埃隆·马斯克在2019年的一次高度宣传活动中发布了这款卡车。今年将向客户交付至少12辆，生产将持续到2025年。
太平洋汽车公司总裁兼首席分析师埃德·金(Ed Kim)在接受美国广播公司新闻采访时表示:“尽管酝酿了很长时间，但热度从未消退。”“赛博卡车是本年度最值得关注的车辆。”
金说，特斯拉车主和汽车社区一直在喋喋不休地谈论赛博卡车令人难以置信的到来。
他指出:“这引发了与四年前相同程度的争议。”“坊间传言，这12辆车都是手工制造的，而不是从装配线上下来的。”
马斯克表示，这款富有棱角的不锈钢皮卡可以牵引超过1.1万磅的重量，从0加速到60英里每小时只需2.6秒，年产量可达到25万辆。J.D. Power负责数据和分析的副总裁泰森·乔明(Tyson Jominy)表示，赛博卡车将比普通的特斯拉Model Y或Model 3更细分。
他说:“它针对的是很小一部分市场，数量将相当有限。”
手册卷土重来
三个踏板从未如此受欢迎。随着电动汽车占领生产线和停车场，几乎被人遗忘的手动变速箱逐渐卷土重来。长期以来，爱好者们一直在吹捧自己划桨的好处，越来越多的车手显然注意到了这一点。保时捷是少数几家仍在生产手册的汽车制造商之一。该公司表示，新款911 Carrera T车型70%的客户选择了七速变速箱，而不是PDK变速箱。
保时捷的一位发言人在接受ABC新闻采访时表示:“在这款车型上市之前，客户需要选择卡雷拉S或更高版本的手动变速箱。”这款T型车配备了手动变速箱和一台3.0升的平六缸发动机，功率为379马力。
这位发言人补充说:“Carrera T直接面向发烧友，配备了明显更具运动性的配置，其中包括许多功能，否则这些功能在更独家定价的车型之前是无法获得的。”
讴歌新款Integra Type S只配备手动变速器，类似于本田思域Type r。这并没有影响Integra的销售;事实上，经销商已经被要求大幅提高建议零售价。这款运动型轿车搭载2.0升涡轮增压发动机，输出功率为320马力，比上一代增加了120马力。
丰田也听取了爱好者对市场上缺乏手动操作的抱怨:它的GR Supra、GR Corolla和GR86车型都是专门为手动操作爱好者设计的。宝马(BMW)最近表示，将在其2024款Z4 M40i车型(配备3.0升直列六缸发动机)上恢复手动变速箱。
乔米尼(Jominy)说，与自动变速器相比，拥有一辆手动变速器比节省1200美元要多得多。
“它们更有趣，它们正在回归，”他说。“他们的实力被低估了。希望手册能再坚持一段时间。”
“不起眼”的混合动力车很受欢迎
越来越多的美国人愿意尝试电气化——但有一个警告。低级的混合动力车登场了。部分电动汽车的需求和兴趣来自那些还没有完全准备好接受全电动交通工具的驾车者。
埃德蒙兹(Edmunds)的洞察总监伊万·德鲁里(Ivan Drury)在接受美国广播公司新闻采访时表示:“这种不起眼的混合动力车的销量正在飙升。”“你很难找到一款混合动力车——它们几乎都卖光了。它们是那些希望生活更有益、更简单的人的工具。”
Edmunds的数据显示，11月份混合动力车的市场份额从上年同期的4.9%上升至9.7%。此外，混合动力车的销售速度比电动汽车和汽油动力车更快，折扣也更少。
新的丰田普锐斯，估计每加仑57英里，一直在帮助引领这种混合动力复兴。性感和高效率，普锐斯现在几乎很难得到一个六位数的跑车。作为混合动力技术的长期倡导者和先驱，丰田还生产了卡罗拉(Corolla)、凯美瑞(Camry)和RAV4等混合动力车。
本田一直在报告其新款雅阁混合动力车型的创纪录销量。沃尔沃V60充电和宝马XM等豪华插电式混合动力车正成为关注碳排放的消费者的首选。
J.D. Power的乔明尼表示:“混合动力汽车的表现非常出色。“混合动力车是一个价格合理的选择，在经销商那里具有真正的优势。混合动力车(及其技术)传达的信息对消费者来说要简单得多。”
捷豹路虎北美公司总裁兼首席执行官乔•埃伯哈特(Joe Eberhardt)表示，该公司对PHEV运动型多功能车的需求前所未有。
他在接受美国广播公司采访时表示:“全球需求如此之大，我们无法满足。”“我们卖掉了所有的插电式混合动力汽车。我们可以卖得更多。”
特斯拉开启超级充电站网络
特斯拉的超级充电站网络无人能敌;它可靠、快速、相对无痛——这些都是特斯拉持续领先于竞争对手的原因。当特斯拉表示将从明年开始向非特斯拉电动汽车开放其网络，至少有7500个快速充电器时，汽车行业感到震惊。更令人震惊的是，几乎所有汽车制造商都决定采用统一的连接器标准，比如NACS(北美充电标准)，也就是特斯拉的标准充电器。
汽车太平洋公司的Kim表示，几乎所有电动汽车的标准连接器在充电时仍然会给司机带来麻烦。
“采用统一的连接器标准并不能解决我们在非特斯拉公共充电器上看到的可靠性问题，”他说。“连接器的标准化并不是灵丹妙药。”
Kim认为，目前特斯拉的超级充电站网络是一个封闭的生态系统，只支持四种车型。当这个数字翻三倍会发生什么?
他说:“实现无缝充电和良好充电体验的关键是软件，我们不知道特斯拉的软件能在多大程度上处理大量车辆。”
乔明尼(Jominy)表示，最近电动汽车的销售可能会放缓，直到新车型配备NACS插头，而不是非特斯拉车型的联合充电系统(CCS)插头，后者需要一个适配器才能充电。
“谁想要一个CCS插头?”他说。“特斯拉的超级充电站网络太棒了。”
消费者不断购买新车
高通胀、经济衰退担忧、两场全球战争——这些对美国消费者来说都不重要。2023年，新卡车和轿车的销量在很大程度上超出了行业预期，尽管平均年增长率为7.4%，建议零售价(MSRP)也有两位数的增长。今年的新销量预计将达到1550万辆。
他说:“消费者的力量和没有经济衰退让我感到震惊。“尽管人们买不起车，但经销商还是卖出了更多的车。”
考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据显示，11月份一辆新车的平均挂牌价为47,456美元。豪华车11月份的平均售价为63235美元。
埃德蒙兹的德鲁里指出，豪华车比价格在5万美元以下的车更有可能出现在经销商手中，这与2021年和2022年的情况正好相反。
他说:“以前，昂贵汽车的发展速度更快。”“人们似乎正在回归正常的生活方式和正常的考虑。”
