【华e生活大唐编译】近几个月来，美国街头开发自动驾驶汽车的竞赛吸引了越来越多的关注，但一些竞争对手—总部位于中国的科技初创公司几乎没有受到主流的关注。
加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)的记录显示，近年来，中国公司在加州道路上进行了数十万英里的测试。在加州获得自动驾驶汽车试验许可的40家公司中，有10家是中国公司包括维莱德、AutoX、滴滴、QCraft、百度旗下的Apollo、DeepRoute、黑芝麻、蔚来汽车、飞马科技和XMotors。
这一比例比其他任何国家都要高(德国、以色列和日本紧随中国之后，在加州各有两家获得许可的公司)。这些与中国有关联的公司向该州有关部门提交的报告显示，在最近一个报告年度(截至2022年11月30日的12个月)，这些公司在该州经营着124辆汽车，行驶了438,379英里。
中国的测试车并没有引起公众的太多关注，因为与Cruise和Waymo等美国竞争对手相比，他们的测试规模较小，后者在旧金山和凤凰城等主要城市运营车队。
但随着近年来美中关系的恶化以及自动驾驶汽车技术的发展，立法者对中国自动驾驶汽车的审查正在增加。一些国会议员正在推动打击中国的汽车初创企业，他们提出了对竞争、数据隐私和中国人权记录的担忧，并呼应了对TikTok等其他中国控股公司的抱怨。拜登政府也表达了类似的担忧。
对中国自动驾驶汽车的担忧是理论上的，而且涉及范围广泛: 从担心中国科技公司正在收集何种类型的数据，到担心在与美国发生武装冲突的最坏情况下，北京可能会如何使用一队机器人汽车。
谷歌自动驾驶汽车团队(现为Waymo)的前成员、顾问布拉德·邓普顿(Brad Templeton)表示，一队机器人出租车可能是“一种强有力的武器”，在武装冲突中可能被用来撞人并致人死亡。
美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)表示，今年夏天她在中国讨论贸易问题时，她“非常清楚”，美国的自动驾驶初创公司在中国不像在美国那样受到欢迎。
“他们的自动驾驶汽车公司现在正在我们的道路上进行试验; 我们应该采取措施。”她在上个月的众议院听证会上说，“让我们创造公平的竞争环境。”
这些中国初创公司在亚利桑那州和加利福尼亚州一直很活跃，但它们的业务范围尚不清楚，因为大多数司法管辖区不要求公司公开报告其活动。例如，亚利桑那州要求公司在测试前获得许可，但该州很少提供有关公司运营的公开信息。加州的记录最为详尽，显示了每家公司的行驶里程和碰撞次数。
一些中国公司已经宣布了有朝一日在美国开展自动驾驶出租车服务的计划，与目前在美国一些道路上行驶的Waymo和Cruise车辆展开竞争，而其他公司在公共道路上几乎没有任何活动，至少从加州的记录来看是这样的。这10家公司都有一个美国地址，都在北加州。
加州车管所说，他们对待中国公司和其他公司没有任何区别。
中国的十家自动驾驶汽车公司中有三家公司，即Apollo、AutoX和WeRide，获得了加州车管所的许可，可以在没有司机在场的情况下进行自动驾驶测试，而其他公司在测试时必须有驾驶员在场。
美国政府和议员对中国自动驾驶汽车公司在美国的活动表示担忧，担心它们可能收集大量敏感数据并与中国政府共享。这引发了对数据隐私和国家安全的担忧。
一些国会议员甚至要求拜登政府对中国自动驾驶汽车公司的活动进行调查，以确定是否需要限制它们在美国运营的途径和能力。
总之，中国自动驾驶汽车公司在美国的活动引发了包括数据隐私和美国国家安全方面的担忧。
