据美联社报道，一款名为“海鸥”的小型低价电动汽车让美国汽车制造商和政界人士感到震惊。
这款汽车由中国汽车制造商比亚迪去年推出，在中国的售价约为 12,000 美元，但驾驶性能良好，其制造工艺可与价格三倍的美国制造电动汽车相媲美。其中一款续航里程较短的版本售价不到10000美元。
对进口中国汽车征收的关税可能会让海鸥暂时远离美国海岸，如果进口的话，它的售价可能会超过 1.2万美元。
但中国低价电动汽车的迅速崛起可能会给全球汽车行业带来自 20 世纪 70 年代石油危机期间日本制造商爆发以来从未有过的震动。比亚迪代表“构建你的梦想”，这对美国汽车业来说可能是一场噩梦。
费城附近的 AutoForecast Solutions 副总裁萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示：“任何不将他们视为竞争对手的汽车公司在他们进入市场时都会迷失方向。” “比亚迪进入美国市场并不是一个假设。这是一个时间问题。”
美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。预计拜登政府周二（5月14日）将宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称它们对美国就业和国家安全构成威胁。
美国制造业联盟在一篇论文中表示，政府补贴的中国电动汽车“最终可能成为美国汽车行业的灭绝事件”。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉行业分析师，中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，“它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
在中国以外，电动汽车通常价格昂贵，瞄准的是高收入的利基市场。但尚未成为全球家喻户晓的中国品牌正在提供价格实惠的选择，以吸引大众——就像美国、欧洲和许多其他国家的政府鼓励人们放弃汽油动力汽车以应对气候变化一样。
“西方市场并没有使电动汽车民主化。他们使电动汽车变得高档化，”上海汽车有限公司咨询公司的创始人比尔·鲁索(Bill Russo)说。 “当你高档化时，你就会限制市场的规模。中国致力于电动汽车的民主化，这最终将引领中国企业在走向全球时取得成功。”
在底特律以西工业区的一个巨大车库里，一家名为 Caresoft Global 的公司拆散了其中国办事处购买并运往美国的一架海鸥。
公司总裁特里·沃乔夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽车大型皮卡车的前总工程师，他表示，这款车对美国汽车行业来说是一个“号角”，因为美国汽车行业在设计低成本电动汽车方面落后中国多年。
从事汽车行业 45 年的沃伊乔夫斯基表示，此次拆解后，他想知道美国汽车制造商是否能够做出调整。 “为了能够竞争，事情必须以一些根本性的方式改变。”他说。
没有任何一个奇迹可以解释比亚迪为何能够以如此低的成本生产海鸥。相反，沃伊乔夫斯基表示，整辆车每次充电可行驶 252 英里（405 公里），是“一次效率的锻炼”。
美国劳动力成本上升是其中一个原因。比亚迪可以降低成本，因为它在制造电池（主要用于消费产品）方面拥有专业知识，这些电池使用磷酸铁锂化学物质。与大多数当前的锂离子电池相比，它们的成本较低，但续航里程较短。
沃伊乔夫斯基说，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在利用中国宁德时代的技术建造一家磷酸铁锂电池工厂。
比亚迪自己生产许多零部件，包括电动机、仪表板、车身甚至车头灯。它还具有规模庞大的优势——去年全球销售了300万辆汽车。
比亚迪在设计车辆的各个方面都考虑到了成本和效率。例如，海鸥只有一个挡风玻璃雨刷器，省去了一台电机和一根雨刷器臂，从而节省了重量、成本和安装劳动力。
重量的减轻加起来使得海鸥每次充电可以使用更小的电池行驶更远的距离。例如，Caresoft 测试的 Seagull 重 2,734 磅（1,240 公斤），比通用汽车生产的稍大的电动汽车雪佛兰 Bolt 轻约 900 磅。
因此，底特律需要快速重新学习大量设计和工程，以跟上潮流，同时摆脱一个世纪以来汽车制造的做法。他说，关键在于确定为了安全和质量而保留哪些程序，以及不需要而放弃哪些程序。
即使采用简约的设计，Seagull 仍然具有品质感。门关得很紧。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色的车身颜色相匹配，这一功能通常出现在较昂贵的汽车上。 Caresoft测试的海鸥“飞行版”有六个安全气囊、后盘式制动器和电子稳定控制。
虽然加速不像其他电动汽车那样风驰电掣，但海鸥很活跃，在交通繁忙的情况下进入高速公路不会有任何问题。 Woychowski 表示其最高时速限制为 81 英里/小时（130 公里/小时）。
比亚迪必须修改其汽车才能满足美国的安全标准，该标准比中国更严格。 Woychowski 表示 Caresoft 尚未进行碰撞测试，但他估计这会增加数千美元的成本。
比亚迪在四个拉丁美洲国家以约 21,000 美元的价格出售 Seagull，在一些海外市场更名为 Dolphin Mini，是国内售价的两倍。较高的价格包括运输成本，但也反映出在比中国竞争程度较小的市场中可能获得更高的利润。
在欧洲，比亚迪提供更大的车型，例如 Seal，在法国的起价为 46,990 欧元（50,000 美元）。据中国乘用车协会数据，今年前两个月，这家中国制造商的两大海外市场是泰国和巴西。
比亚迪在加利福尼亚州生产电动公交车，去年告诉美联社，该公司“仍在考虑”是否在美国销售汽车。它正在考虑在墨西哥建一家工厂的选址，但这将针对墨西哥市场，两位公司高管今年早些时候在接受媒体采访时表示。
该公司首席执行官在五月份的一次会议上表示，没有计划在美国销售电动汽车
比亚迪电动汽车目前未在美国销售，主要是因为中国汽车抵达港口时的销售价格需征收 27.5% 的关税。唐纳德·特朗普在担任总统时征收了大部分关税，即 25%，并在乔·拜登执政期间保留了下来。特朗普认为，拜登支持的电动汽车的崛起将导致美国工厂的就业岗位减少，从而将工作岗位转移到中国。
拜登政府支持建立美国电动汽车制造基地的立法和政策。政府还在调查可以收集敏感信息的中国制造的汽车。
一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些议员则提议征收更高的关税。这包括中国公司在墨西哥生产的汽车，现在这些汽车基本上可以免关税。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）看到了 Caresoft 在 Seagull 上的工作，并观察到比亚迪在全球范围内的快速增长，特别是在他曾经负责福特业务的欧洲。他打算改变他的公司。他今年早些时候告诉分析师，一个小型“臭鼬工厂”团队正在从头开始设计一款新型小型电动汽车，以降低成本并提高质量。
法利表示，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售任何电动汽车，但现在他们占据了电动汽车市场 10% 的份额。他们很可能会出口到全球各地，并可能在美国销售。
