【华e生活大唐编译】关于非法用激光瞄准飞行中的飞机的报道在2023年达到新高，这是过去十年中一系列稳步增长的最新高峰。
根据美国联邦航空管理局周三公布的数据，2023年向联邦航空管理局报告的激光袭击事件超过1.3万起，而2022年为9457起。
激光笔，即使是那些在网上售价不到20美元的，也会分散飞行员的注意力或导致闪光失明——在起飞和降落期间尤其危险，这是许多事故报道的时候。
“当你用激光瞄准驾驶舱让飞行员失明时，你并不是在攻击两名飞行员。你是在攻击飞机上的每一个人，”美国航空公司飞行员、该公司工会发言人丹尼斯·塔耶(Dennis Tajer)说。“这是一件大事。”
飞机激光攻击自2011年开始
关于激光打击的报道在过去10年里增加了两倍多。
这些事故包括飞行员在飞行路线上看到激光的任何情况。2012年的一项法律规定，用激光瞄准飞机或其飞行路线是一项联邦犯罪，最高可判处五年监禁。据报道，一半的袭击发生在6000英尺以下的高度，近5%的袭击发生在1000英尺或更低的高度。
根据美国联邦航空局的数据，绿色激光笔是最常用的。LaserPointerSafety.com网站的编辑帕特里克·墨菲(Patrick Murphy)说，绿色激光是最广泛使用的，而且对眼睛来说，它比同样功率的红光或蓝光更亮。
合法销售的用于指向目的的激光器不能超过5毫瓦。根据墨菲从美国国家标准协会和SAE国际激光安全隐患委员会收集的数据，在这种强度下，激光可以造成高达52英尺的眼睛损伤，高达260英尺的暂时闪光失明，高达1200英尺的眩光或干扰，以及高达11,700英尺的注意力分散。
除了因联邦指控而被监禁外，用激光笔瞄准飞机的人还可能受到联邦航空局的民事处罚，每起事故最高可罚款11,000美元。2021年，也就是可获得数据的最近一年，美国联邦航空局开出了12万美元的罚单。
然而，报告的绝大多数案件都没有得到解决。美国政府问责局2022年的一项研究发现，在向美国联邦航空局报告的激光袭击中，只有约1%的肇事者被确定。
当激光攻击的目标是警察或救援直升机时，摄像设备可以帮助他们锁定激光的发射位置。但墨菲说，对于飞机来说，解决这些事件要困难得多。
专家表示，报告的案例增加可能是由于激光袭击的频率增加以及飞行员报告的数量增加。
美国联邦航空局的一位经理在2021年的播客中表示，2015年报告的事件激增，促使美国联邦航空局对其原因进行了研究，该研究发现，增加的部分原因是更多的激光袭击和更多的飞行员报告。Tajer也赞同这一观点，他指出，尽管激光袭击似乎发生得更频繁了，但飞行员也“非常积极”地提交报告，希望能防止有人再次这样做。
加州、佛罗里达州和德克萨斯州的罢工人数最多，但根据人口调整后，夏威夷和新墨西哥州的罢工率最高。
墨菲说:“我个人对失业率持续上升感到失望。”
墨菲在拥有自己的激光显示业务后，自20世纪90年代以来一直致力于激光和航空问题。2004年前后，消费者滥用激光笔的现象开始增多，他认为自己可以提高公众意识，帮助解决这个问题。现在，他认为这是一个“持续的慢性问题”。
墨菲说，激光袭击的背后是某些类型的人:“一个在后院的孩子，或者一个不喜欢噪音的人，或者一些有更邪恶意图的人，故意瞄准飞机。”
自2010年以来，有313名飞行员向联邦航空局报告了与激光击中有关的伤害，其中30多人是在2023年报告的。报告的损伤大多包括眼睛疼痛或刺激，闪光性失明和后遗症或未指明的眼睛损伤。激光击中造成视网膜损伤或长期损伤的情况很少见。
墨菲建议人们向当地警方报告事故，告知人们安全威胁，避免给孩子们强力激光笔。
塔耶曾经在激光袭击中降落过一架飞机，他描述了这种情况。
“它来得很快。这让我有点震惊。你不能相信你被激光攻击了，然后你又回去做驾驶飞机的工作，”塔杰说。“过了一会儿，你就明白了，你真的想要回报这个人情。”
“你不需要成为一名飞行员就能理解飞行员在着陆时是如何失明的，糟糕的事情可能会发生，”塔耶尔说。
