来源：北美华人e网
尽管物价高企、利率上升、汽车工人罢工以及电脑芯片短缺导致汽车组装线放缓，但美国消费者2023年仍购买了1560万辆新车，比2022年增加了12%，这是十多年来的最大增幅。然而，汽车销量仍未恢复到疫情前几年1700万辆的水平，且有迹象表明，市场正在降温，因为几个月前，经销商和制造商对汽车进行了提价，买家不愿支付。
美联社报道，“你可以看到，消费者会齐心协力，确保自己能买到最优惠的价格。”迈阿密地区拥有10家经销商的南方汽车集团（South Automotive Group）首席执行官乔纳森·查里夫（Jonathan Chariff）表示。“能获得折扣，消费者才会觉得那是好的购买时机。”
据了解，由于全球芯片短缺限制了生产，汽车供不应求，使得一些经销商向需购新车或有钱买家收取高于标价的费用。汽车平均销售价格在2022年12月达到峰值，略高于4.73万美元。
市场调研机构J.D.Power的数据显示，12月中旬的平均价格较4.6万美元的峰值下跌了2.7%。但它们仍远不及疫情前的价格，因为从2020年到2022年，现金充裕的买家主要通过购买卡车和SUV推高了汽车平均价格，价格上涨了26%。这比同期的通胀率高出约10个百分点。
不过，考克斯汽车公司（Cox Automotive）首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）表示，他预计，今年汽车标价与消费者支付的交易价格之间的差距将扩大。他说：“我们确实认为，形势将在2024年开始逆转。”“折扣将是交易价格下降的关键原因。”
斯莫克表示：“有迹象表明，制造商正开始投入更多精力，使融资更具吸引力。”他还补充道，他们也在提供更有吸引力的汽车租赁协议。
斯莫克表示，去年大部分时间里，新车贷款的平均利率约为7%，即使联储会（Fed）未开始降息，这一比例也可能下降。
数据显示，2023年，电动汽车销量增长47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车的市场占有率从2022年的5.8%增加到2023年的7.6%。油电混合动力车的销量增长了54%，达到120万辆。
