来源：北美票帝
当地时间8月11日，美国交通部发布新命令，第5次修改原2020-6-1号命令，自9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美直航客运航班。自23年10月29日起，增加至每周24班。若美方航司对等，则中美将会有每周48个直航航班，是目前的两倍。
另，继国航昨天申请新增每周一对北京-洛杉矶往返航班后，东航也申请增加每周一对上海-洛杉矶往返航班。
【背景新闻】
2023年5月2日，美国交通部宣布，允许中方航司运营每周12个中美直航客运航班，即刻生效。并于5月18日，批准了中方航司的额外申请。
2020年8月18日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-8-6）》，允许中方航司每周运营最多8个航班，一直延续至2023年 。
2020年6月15日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-6)》，放宽中国内地航司每周最多4班。
2020年6月5日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-3)》，放宽中国内地航司每周最多2班 及票帝的二读政策，6月16日生效。
2020年6月4日 中国民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》（27号令)，对现有“五个一政策”做调整，并引入奖励和熔断机制，6月8日生效。
2020年6月3日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-1)》，拟禁止中国内地航司所有中美航班，6月16日生效。
【最新新闻】
美国交通部在令中提到，2022年底，中方已向美方告知一系列恢复国际航班的举措，包括：
- 自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复航班，并取消对国际客运航班数量的临时限制和乘客负载因素（即75%）的限制。
- 航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季期间运营的所有航班，并可以申请在于2023年3月26日开始的北半球夏季中增加额外的航班（当然，有时刻等限制）
- 自2023年3月18日起，中方批准了美方额外两个航班（AA127，达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营12个航班。
【美方决定】
1）认为中方的举动，是积极的，也是期待已久的。
2）但是，由于********和********的原因，中美航空市场已今非昔比。基于“公众利益”的考量和美国航空公司有一个公平和有竞争力的环境，美方认为是时候再次修改本令，以获得“双方权利和利益的合理平衡”。
3）允许自2023年9月1日起，中方航司每周执行最多18个中美直航客运往返航班。自2023年10月29日起，将这个数字提高至每周24个航班。
4）重申其目标是”改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会”。并“希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标”。
【票帝点评】
1）目前的班表
2）后续中方怎么加航班，根据原来的文章，票帝预测（实际以申请和批准和销售为准）：
– 考虑到不飞跃俄罗斯领空的要求和航司收益，美国西海岸将会是增班的重点。洛杉矶继续领跑，看看旧金山是否有机会。
-额外的6个航班的分配暂时不知，也要看航司执行的意愿。
– 海航、川航恢复中美航班的概率有限
***以上仅仅是预测，以实际申请和运营为准哦****
3）未来几天，中方航司应该会提交申请，或直接等待批复。然后才会进入销售系统。希望在9月可以开起来吧。
4）为什么不大规模批复航班？美国交通部“很聪明”，他们担心中方航司大量增班，造成价格的快速下跌，如现在的中澳、中欧市场，而美国航司无法应对，从而利益受损。分阶段实施，可以保护美方航企利益，也能鼓励美方航司复航中美。目前商务客流依然远没有恢复到疫情前。
5）美方航司的增班可能会在2023年10月底之后，应该依然会以美西为主（旧金山、西雅图等）。
PS：本文写于38000英尺的高空，若有纰漏请见谅。
