近日，马斯克亲口承认：搭载HW3计算机的特斯拉车辆，无法实现他曾承诺的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving, 简称FSD）。这意味着，全球约400万辆车可能无法通过软件升级变成“机器人出租车”，而特斯拉很可能要面临大规模硬件更换或赔偿。
曾承诺“买了就能自动驾驶”
早在2016年，特斯拉就宣传其所有新车都已具备“实现完全自动驾驶所需的所有硬件”，而所谓“完全自动驾驶”，是指车辆可在无人监督下自动运行，即L4甚至L5级别的自动驾驶。
这一承诺吸引了大量用户预付或购买FSD软件包，价格高达几千美元。但现实是：将近10年过去了，这个功能至今未兑现。
硬件三次迭代，马斯克终于承认HW3“力不从心”
特斯拉的自动驾驶硬件经历了从HW2.5到HW3，再到最近推出的HW4版本。2019年起，HW3成为标配。但如今马斯克表示：HW3的算力根本不足以支持无人驾驶。
这不是第一次“打脸”。HW2.5时代就已经出现类似情况，当时特斯拉还为部分购买FSD的用户免费升级为HW3。
这一次呢？更换HW3可能不是“部分”，而是多达400万辆车。
全球约有 400 万辆特斯拉汽车配备了 HW3 计算机：
| 硬件版本 | 生产时间表 | 预计全球汽车产量 | 展开和重叠 |
|---|---|---|---|
| HW3（FSD计算机） | 2019 年 4 月 – 2023 年底（逐步淘汰） | 约400万 | 2019 年至 2022 年所有车型的标配；部分车型将保留至 2023 年。2023 年将与 HW4 重叠。 |
| HW4（FSD计算机） | 2023 年 1 月 – 至今（正在进行） | 约 250 万至 300 万（约） | 2023 年 1 月推出（S/X 率先推出）；2024 年初成为所有车型的标配。2023 年与 HW3 重叠。 |
谁会被免费升级？50万名FSD车主最可能
截至2022年底，特斯拉披露北美已有40万FSD测试用户，加上其他地区，业内估计全球至少有50万人购买了FSD功能。
马斯克在电话会议上表示，将会为购买FSD的HW3用户提供升级，但他也说出了一句耐人寻味的话：
“很高兴其实没那么多人买FSD，不然这事更难搞。”
如果按一台车升级成本1000美元来算，仅这50万用户的升级费用就高达5亿美元，还不算服务成本。
不只是买FSD的车主可能维权
问题并不仅仅在于FSD付费用户。自2016年起，特斯拉官网和发布会都在宣传：所有车辆都具备完全自动驾驶所需的硬件。
这意味着，即使没有购买FSD，车主也可能有理由要求升级或赔偿。2022年美国一宗相关判决，法官就支持了非FSD用户的硬件升级请求，这为未来集体诉讼提供了法律先例。
一场品牌危机？马斯克态度耐人寻味
马斯克曾表示，特斯拉汽车将因自动驾驶功能而成为“升值资产”。但如今来看，这不仅没有升值，反而因为技术受限而贬值。很多HW3车主已经意识到：自己的车永远不会实现最初的承诺功能。
从马斯克语气判断，特斯拉大概率不会主动为所有HW3车主更换硬件，更别说完全免费升级。可能的操作是通过“换购优惠”来诱导老用户购买新车，也可能继续“打太极”。
后续走向：或面临集体诉讼潮
目前已经有多起诉讼因FSD虚假宣传正在推进，而马斯克这次的表态被认为是“自证其说”的关键证据。律师们很可能会借此推动全球集体诉讼，要求特斯拉为所有HW3车主提供升级或赔偿。
特斯拉的选择是：花数十亿美元换硬件，还是花数十亿美元打官司。
