前阿斯顿马丁（Aston Martin）首席执行官和日产高管安迪·帕尔默（Andy Palmer）向《商业内幕》（BI）表示，推迟向电动汽车转型而选择销售混合动力汽车是“愚蠢的行为”，并警告说，汽车制造商这样做可能会进一步落后于中国电动汽车公司。
帕尔默的绰号源于他担任日产首席运营官期间。
他领导了全球首款大众电动汽车日产聆风的开发，自 2010 年推出以来，该款汽车已售出超过50 万辆。
“我希望我能说，我这么做是为了让世界变得更美好。但实际上，我这么做是因为丰田普锐斯让我们大吃一惊。”帕尔默告诉 BI。
帕尔默表示，他并没有复制混合动力普锐斯的成功，而是推动日产打造全电动汽车，最终获得了时任首席执行官卡洛斯·戈恩的支持。
十多年后，他对汽车制造商持怀疑态度，包括阿斯顿马丁（帕尔默在 2014 年至 2020 年担任该公司的首席执行官），因为随着电动汽车普及率放缓，他们走上了相反的道路，转向混合动力汽车。
“混合动力汽车是一条通往地狱之路。它是一种过渡策略，你停留在这种过渡阶段的时间越长，你进入新世界的速度就越慢。”帕尔默说。
“如果你只是通过用混合动力汽车稀释电动汽车的份额来推迟向电动汽车的过渡，那么你的竞争力就会在更长时间内下降，而中国企业则得以继续发展他们的市场和领导地位。老实说，我认为这是愚蠢的行为，”他补充道。
中国领先
过去几年，比亚迪等中国品牌的蓬勃发展震动了汽车行业。这些品牌凭借一系列价格实惠、高科技的电动汽车和混合动力汽车征服了国内市场，目前正迅速向海外扩张。
“中国汽车真是太棒了。中国汽车物超所值。”帕尔默说，“他们的电池技术是一流的，而且他们非常专注于软件。”
帕尔默告诉 BI，中国电动汽车行业的成功归功于该国长期以来的产业战略。
一项研究发现，自 2009 年以来，中国政府已花费至少 2300 亿美元补贴电动汽车制造商。
帕尔默曾任东风汽车公司董事会成员，该公司是日产汽车和中国国有汽车制造商东风的合资企业，他表示，他亲眼目睹了中国的电动汽车战略有多么激进。
他说：“（中国政府的）法令是转向新能源汽车。”
“一切都从产业战略开始。这是需要学习的重要内容。在过去 14 年的大部分时间里，我们还没有产业战略，”帕尔默补充道。
美国和欧洲都对中国汽车制造商的崛起做出了反应，征收旨在保护本国汽车行业的关税，但帕尔默表示，关税只会损害西方企业与中国竞争对手竞争的能力。
“我对关税的感受是，它只会让本土产业变得懒惰。差距会变得更大，”他说。
相反，他认为汽车制造商应该为与中国汽车制造商的“优胜劣汰”做好准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等汽车制造商都有雄心勃勃的扩张计划。
“我认为中国企业将从欧洲的竞争中吸取教训，因为欧洲是世界上最难对付的市场。如果他们能做到这一点，那么他们将是不可战胜的。”帕尔默说。
日本汽车制造商陷入困境
中国电动汽车巨头的迅猛发展给帕尔默的前雇主日产及其日本竞争对手丰田和本田带来了巨大压力。
日产汽车11月宣布裁员9000人，而丰田和本田汽车在中国的销量和利润均出现下滑。12月，有报道称日产汽车和本田汽车正在进行合并谈判。
帕尔默表示，虽然丰田专注于混合动力汽车的决定最初获得了成功，但随着中国等主要市场迅速向电动汽车转型，丰田和其他日本汽车制造商面临风险。
他说：“丰田把日本工业带入了死胡同，要想恢复元气将十分困难。”
这位前日产高管表示，他的老东家“搬起石头砸自己的脚”，浪费了前景光明的电动汽车产品线和在电动汽车技术领域 10 年的领先优势。
“我最后一次参加董事会是在 2014 年 7 月，当时我遭到了会计师们的猛烈攻击，他们说：这些东西不赚钱，我们发展得太快了。我设法在那次会议上赢得了胜利，但我还是离开了公司，”帕尔默说。
他说：“日产现在的产品阵容非常差，在电动汽车领域没有明显的领导地位，这是管理不善的直接结果。”
如何让电动汽车再次行驶起来
过去的一年对于电动汽车来说是艰难的一年。尽管销量仍在增长，但普及速度却低于预期，导致全球汽车制造商纷纷减少投资。
对于帕尔默来说，一些消费者不愿意使用电动汽车的原因很简单：电动汽车太贵了。
“价格必须与内燃机价格保持一致。要实现这一点，你必须能够提供配备较小电池的汽车，”帕尔默说。
《凯利蓝皮书》显示，10 月份美国电动汽车的平均价格为 56,902 美元，而燃气汽车的平均价格为 48,623 美元。
帕尔默表示，为了销售电池较小、行驶里程较短的廉价汽车，政府需要鼓励建设充电网络，以缓解续航焦虑。
他补充说，西方可以学习中国的产业战略方针——尤其是在中国占据主导地位的电池行业。
帕尔默说：“如果西方想要迎头赶上，我主张效仿中国的做法。”
“另一种选择是，目前一切都是中国的——即使你正在制造自己的电池，你仍然必须从中国获取所有矿物。”他说，“整个供应链都陷入了困境。”
