来源：华尔街日报
在中国的一天可以很容易地从这样的开始：起床，在华为智能手机上浏览微信消息。跳上比亚迪电动汽车，开到火车站，在那里，从国营工厂出发的高速列车将带您前往目的地。中国设计的核电站、太阳能发电厂和风力涡轮机为这座城市的灯光提供动力。
中国正在竞相减少对外部世界产品和技术的依赖，中国更加自给自足，并在与美国的紧张关系加剧时不受西方压力的影响。北京已向受青睐的行业投入数千亿美元，尤其是高端制造业，同时敦促商界领袖与政府的优先事项保持一致。
在许多方面，这项努力都取得了成功。
中国不再依赖外国公司生产机器人和医疗设备，而是更多地生产自己的机器人和医疗设备。中国制造的太阳能电池板正在取代该国对进口能源的部分需求。中国电动汽车制造商和人工智能新贵 DeepSeek 的成功引发了人们的担忧，即中国甚至可能在一些尖端领域超越西方。
总部位于华盛顿的战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）的一项估计显示，截至 2019 年，中国每年的产业政策支出约为 2500 亿美元。
独自飞行
早在2015年，中国正式公布了一项名为“中国制造2025”的计划。
一份阐述该计划目标的政府文件强调，世界正处于一场新技术革命的风口浪尖，中国只有投资更先进的制造业基地才能取得成功。
虽然该计划旨在全面提升中国制造业，但它强调了机器人、航空航天和新能源汽车等 10 个行业是优先事项。
它还为提高核心零部件和基础材料的国产化水平设定了明确的目标。大量的国家补贴和其他财政支持将有助于中国实现其目标。
成功案例
根据 CSIS 的估计，电动汽车是《中国制造 2025》确定的 10 个行业之一，工业支持从 2019 年的 150 亿美元激增至 2023 年的 450 亿美元以上。超过 100 个品牌竞相进入市场。
随着汽车质量的提高，他们一直在中国击败外国竞争对手，并迅速进入海外。
中国乘用车协会的数据显示，去年，电动和插电式混合动力汽车占中国乘用车销量的 48%，高于一年前的 41%，即近 1100 万辆。这些电动汽车大多由中国品牌生产，例如比亚迪和吉利。比亚迪（BYD）最近超过大众（Volkswagen），成为中国最畅销的汽车制造商，而通用汽车（General Motors）等美国汽车制造商的销量却大幅下滑，通用汽车最近表示，将因中国业务疲软而收取超过50亿美元的费用。
根据 CSIS 的数据，2010 年至 2018 年期间，政府向航运和造船业投入了大约 1320 亿美元的支持，造船业也出现了类似的情况。CSIS高级研究员马修·福奈奥尔（Matthew Funaiole）去年表示，这使得中国更加自给自足，并将中国公司转变为世界主导造船厂，控制着全球一半以上的产量（基于商船吨位），而1999年这一比例为5%。
多年来，中国一直是化学品的净进口国，尤其是来自中东、欧洲和美国的化学品，因为国内生产不足以提供其不断增长的经济所消耗的所有塑料、纤维和其他化学品。然而，自 2021 年以来，随着国内产量的增加排挤了进口，这一赤字已转为盈余。
2024 年，中国的化学品出口顺差为 340 亿美元，而 2020 年为 400 亿美元。
政策制定者十年前表示，他们希望到 2025 年中国 70% 的芯片需求由国内生产来满足。根据咨询公司 International Business Strategies 的估计，到今年年底，国内生产将仅供应中国芯片需求的 30% 左右，尽管这一比例高于 2024 年的 20% 左右。根据中国海关的数据，去年芯片进口额接近 4000 亿美元。
中国没有生产最先进的芯片制造工具的本土技术，目前这些芯片制造工具由荷兰、日本和美国的少数供应商生产。美国和其他出口管制措施阻止了中国获得这些最先进的工具。没有它们，中国很难制造最先进的芯片。
尽管如此，中国参与者还是取得了令美国官员感到惊讶的突破。2023 年，华为技术公司发布了 Mate 60 智能手机，其中包含一个集成电路，更接近苹果 iPhone 先进芯片的技术水平，尽管行业专家对这些芯片的产量以及华为是否能够有效地大规模生产它们提出了质疑。
华为在被限制使用谷歌的 Android 系统后，也成功开发了自己的操作系统。
许多经济学家认为，中国还可以通过放松对私营部门的控制来更好地振兴经济，在与美国的竞争中加强国家实力。
